廣東南方金融創新研究院高級研究員吳煥權表示：“Uber和融資租賃的合作，風險主要來自政策的導向和廣州地區的限牌，經營風險不大。”

　　事實上，Uber的模式在全球多地遇到政策反彈。公開資料顯示，去年12月，中國臺灣的交通主管部門公告稱要對Uber“嚴加取締”。幾乎與此同時，韓國的檢察部門對Uber創始人提起訴訟，原因是其違反了“禁止未注冊的機構或私人車輛進行私人收費運輸服務”的法律。

　　面對不斷增長的打車軟件市場，入華僅兩年的Uber在廣州找到了盟友，且搭成了一個戰略聯盟：一家國有背景的汽車銷售商、一家民營的融資租賃公司以及一個P2P平臺。

　　4月29日，Uber與明鏵融資租賃、廣物汽貿簽訂戰略合作協議，希望搭建“互聯網+金融+汽車”的模式為Uber的簽約司機提供融資服務。

　　該模式中，Uber充當“流量入口”，以團購形式引導司機去4S店購車、續保、維護;融資租賃公司提供購車融資，首期標的為100臺汽車，未來可通過關聯的網貸平臺將資產收益權上線發標;廣物汽貿得以批量售車，同時負責汽車的后期維護與保養。

　　“融資租賃一直是B2B業務，這次要試水個人業務的創新。”明鏵融資租賃副董事長方頌對21世紀經濟報道記者說，相比銀行車貸，我們的優勢在于量身定制的打包服務。不過由于專車市場的政策紛爭尚未塵埃落定，融資模式細節仍在與主管部門溝通中。

　　新模式：互聯網+金融+汽車

　　自2013年進入中國，海外打車軟件鼻祖Uber近期加速了國內市場的擴張。早期Uber業務限于高端豪車租賃市場，而去年推出“Uber X”和“人民優步”，業務開始對應的車型擴展到中低端。

　　隨之而來的任務，便是招募司機。Uber廣州總經理沈翹欣向21世紀經濟報道記者介紹，其公司的專車業務與租賃公司合作，由后者提供車源;人民優步的拼車業務則接受私家車合作。“通過我們這次合作購買汽車的司機，可以做專車和拼車的業務。”

　　根據工商注冊資料，明鏵融資租賃股份有限公司的股東是廣州本土企業“華新企業集團”。該集團旗下有貿易、物流、房地產、工業園區、制造業等板塊，還設立有一家P2P平臺“廣州e貸”。

　　廣物汽貿則是省屬國有企業“廣東物資集團”旗下的汽車貿易公司，銷售車型齊全，除售車外還將為用戶提供4S店的維保服務。

　　明鏵融資租賃副董事長方頌表示，公司擬通過融資租賃的方式直接向購車人提供融資，突破融資租賃業“只做企業生意”的傳統。一般而言，購車人會選擇銀行作購車信貸。方頌表示，三家企業合力提供一條龍服務，價格、門檻、服務效率等方面將會比銀行貸款有優勢。“首批試點100臺汽車，首付比例可低至20%。”

　　“未來我們還可以研究將保險等服務打包進融資產品。”方頌說，租賃資產積累到一定量后，明鏵融資租賃可用“類資產證券化”的手段通過“廣州e貸”獲得融資。“這類租賃資產有車輛作為風控措施，屬于風險低、收益穩健的類別。”

　　Uber風險在政策

　　廣東南方金融創新研究院高級研究員吳煥權表示：“Uber和融資租賃的合作，風險主要來自政策的導向和廣州地區的限牌，經營風險不大。”

　　事實上，Uber的模式在全球多地遇到政策反彈。公開資料顯示，去年12月，中國臺灣的交通主管部門公告稱要對Uber“嚴加取締”。幾乎與此同時，韓國的檢察部門對Uber創始人提起訴訟，原因是其違反了“禁止未注冊的機構或私人車輛進行私人收費運輸服務”的法律。

　　中國大陸也要求投入營運的汽車需擁有相應資質和牌照，北京曾對專車服務進行過清理。

　　國內打車軟件大都從出租車市場起步，在“試錯”專車業務的過程中逐步摸索出“四方模式”：汽車租賃公司提供車輛，司機與勞務公司簽約為代駕人，打車軟件公司充當信息中介，乘客既是車輛的承租人，也是代駕服務的購買者。該模式目前仍得到承認，但相關爭議并未終止;至于私家車用作專車，交通部官員已明確表示反對。

　　“我們正在與合作伙伴敲定融資模式的細節，一定會做到合法合規。”方頌說，假如用戶購車后因政策原因無法與Uber合作，則可選擇繼續供車，也可自行轉賣車輛。“通過這渠道買車有一系列優惠，不會讓司機吃虧。”