借鑒廣州在建地鐵新線通過融資租賃方式引入成本較低的境外資金的案例。據不完全統計，廣州地鐵獲得融資額約100億元，以一年期基準利率6%計算，僅利息就少1億元。

     青島地鐵融資租賃再發力！
     青島地鐵：車輛購置引入融資租賃
     地鐵建設具有高投資、低回報以及較長周期的特點,籌集巨額建設資金是國內多個城市地鐵建設的難題。作為青島市迄今為止單項投資最大、涉及面最廣的基礎設施項目,去年以來,青島地鐵創新思路,打破常規,通過發行中期票據、政府與社會資本合作(PPP模式)、融資租賃等途徑,進一步拓寬了資金來源,開啟了多領域、多元化、多渠道的“補血”模式[融資租賃公司注冊]。

發行20億元中期票據成功獲批

      8月28日,青島地鐵集團首期中期票據注冊申請成功通過中國銀行間市場交易商協會注冊會議。記者了解到,地鐵集團獲得注冊中期票據金額20億元,償還期為5年,并獲得了AA+的信用評級,相關額度可在兩年內分期發行,其中首期發行工作在兩個月內完成。

     “本次中票系統系地鐵集團在直接融資方面的首次嘗試,也是青島地鐵在公開資本市場的首次亮相,首期中票的發行將有利于優化地鐵集團債務結構,減少地鐵項目成本,引導企業資本管理水平的提高。”青島地鐵集團相關負責人介紹說。

      中期票據是一種在銀行間債券市場發行的直接融資工具,與傳統銀行貸款相比,具有融資成本低、發行方式靈活、用途廣泛的特點,且通過直接融資的價格發現機制,有利于彰顯發行企業自身良好的信用能力。

      記者了解到,青島地鐵集團首次發行中期票據的融資成本約為4.3%-4.8%,低于銀團貸款利率,這將為地鐵項目籌集到成本更低的建設資金帶來更大便利。

       “嘗鮮”PPP模式

       在夯實項目貸款等傳統融資渠道的同時,青島地鐵集團還積極探索政府與社會資本合作(PPP模式)等多元融資方式。

       據悉,目前青島市在建4條地鐵線,其中3號、2號采用原有的資本金+銀團貸款的形式去解決資金需求。這種方式對企業壓力較輕,財政對項目的建設支持力度較大,但建設一、兩條線可以,線路多了就會給財政帶來較大的壓力。而引入PPP模式有利于減輕政府財政的負擔和壓力,PPP模式充分突出政府和社會資本的合作以及在合作基礎上的共贏和風險共擔。這樣一來,政府投資短期內可獲得一定回報,企業的經營風險也能得到有效控制,PPP模式被認為是國內最成功的地鐵融資模式。

        據了解,青島地鐵1號線和13號線項目均已納入全市第一批PPP重點項目,同時市政府確定將地鐵集團作為吸引社會化投資的試點,結合市財政局城市發展基金,加快PPP模式在青島市大型項目的落地。目前,地鐵1號線和13號線PPP項目實施方案已順利編制完成,預計9月內實現項目落地。

       除地鐵1號線和13號線項目外,其他地鐵項目也擬采用PPP模式進行融資。據介紹,目前青島地鐵PPP融資模式在全國處于領先水平,盡管全國其它各地都在推廣,但像青島市這樣僅在起步階段就已經完成實施方案,并且上報政府審批的城市仍居少數。目前,北京、杭州已經作出嘗試,哈爾濱、鄭州、大連等城市還在探索。

      車輛購置引入融資租賃

      在車輛購置方面,青島地鐵還創新應用了融資租賃模式。

      青島藍色硅谷城際軌道交通項目(11號線)預計總投資195.5億元,機車約12億元。在該線路的融資過程中,青島地鐵集團與融資租賃公司簽訂融資協議,對11號線的車輛購置采用了直接融資租賃的模式。青島地鐵集團需向金融租賃公司支付租金,但仍然保留經營權、使用權,到期后可回購所有權。據了解,11號線項目總投資195.5億元,除機車擬利用融資租賃方式解決外,投資方中鐵建將投入不低于30%作為項目資本金,其余70%為銀團貸款,目前相關貸款已獲牽頭行國開行批復同意。

       “這一模式的推行滿足項目建設的同時,緩解近期財政資本金需求11.7億元,節省融資成本近4400萬元。”青島地鐵集團財務部門負責人表示。

      在國家政策資金支持方面,地鐵集團加強與發改委、財政及政策性金融機構等各方的溝通,并積極申報,其中地鐵1號線成功申得國家專項資金支持8億元,相關資金已于8月底全部到位。